Cảng hàng không điều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay dựa trên những yếu tố nào? Việc điều phối cần tuân thủ nguyên tắc gì?

Nội dung chính

• Việc điều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay cần tuân thủ những nguyên tắc gì?
• Cảng hàng không điều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay dựa trên những yếu tố nào?
• Cục hàng không xem xét điều phối giờ hạ, cất cánh theo thứ tự ưu tiên ra sao theo quy định hiện nay?

Việc điều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay cần tuân thủ những nguyên tắc gì?

Căn cứ Điều 53 Luật Hàng không dân dụng Việt nam 2006 quy định về nguyên tắc điều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay như sau:

Điều phối giờ cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không, sân bay

1. Điều phối giờ cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không, sân bay là việc quản lý, phân bổ giờ cất cánh, hạ cánh của chuyến bay thực hiện vận chuyển hàng không thường lệ tại cảng hàng không, sân bay được công bố.

2. Bộ Giao thông vận tải thực hiện việc điều phối giờ cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không, sân bay theo các nguyên tắc sau đây:

a) Trong phạm vi giới hạn khai thác của cảng hàng không, sân bay;

b) Bảo đảm công khai, minh bạch và không phân biệt đối xử;

c) Thuận lợi và hiệu quả;

d) Phù hợp với thông lệ quốc tế.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải thực hiện việc điều phối giờ cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không, sân bay theo các nguyên tắc:

- Trong phạm vi giới hạn khai thác của cảng hàng không, sân bay;

- Bảo đảm công khai, minh bạch và không phân biệt đối xử;

- Thuận lợi và hiệu quả;

- Phù hợp với thông lệ quốc tế.

Cảng hàng không điều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay dựa trên những yếu tố nào?

Căn cứ Điều 64 Nghị định 05/2021/NĐ-CP quy định về yếu tố để điều piều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay như sau:

Điều phối giờ hạ, cất cánh tại cảng hàng không, sân bay và sử dụng sân đỗ tàu bay

1. Cục Hàng không Việt Nam quyết định, công bố tham số điều phối của cảng hàng không, sân bay trên cơ sở các yếu tố sau:

a) Năng lực khai thác của nhà ga;

b) Năng lực khai thác sân đỗ tàu bay;

c) Năng lực khai thác của đường cất hạ cánh và dịch vụ điều hành bay.

2. Người khai thác cảng hàng không có trách nhiệm xây dựng chỉ số giới hạn quy định tại điểm a và b khoản 1 Điều này; doanh nghiệp cung cấp dịch vụ đảm bảo hoạt động bay có trách nhiệm xây dựng chỉ số giới hạn quy định tại điểm c khoản 1 Điều này và báo cáo Cục Hàng không việt Nam định kỳ 2 lần/năm, khi có thay đổi hoặc theo yêu cầu.

3. Cục Hàng không Việt Nam tổ chức điều phối giờ hạ, cất cánh của tàu bay trên cơ sở tham số điều phối được công bố quy định tại khoản 1 Điều này và quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tại khoản 4 Điều này.

4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết về quy trình, tiêu chí, thứ tự ưu tiên điều phối giờ hạ, cất cánh; chế độ báo cáo; ứng dụng công nghệ thông tin, xây dựng cơ sở dữ liệu; cơ chế quản lý, giám sát và chế tài xử lý vi phạm liên quan đến giờ hạ, cất cánh tại cảng hàng không, sân bay Việt Nam.

Từ quy định trên thì cảng hàng không điều piều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay dựa trên những yếu tố như:

- Năng lực khai thác của nhà ga;

- Năng lực khai thác sân đỗ tàu bay;

- Năng lực khai thác của đường cất hạ cánh và dịch vụ điều hành bay.

Cục Hàng không Việt Nam tổ chức điều phối giờ hạ, cất cánh của tàu bay trên cơ sở tham số điều các yếu tố điều phối nêu trên và quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về quy trình, tiêu chí, thứ tự ưu tiên điều phối giờ hạ, cất cánh; chế độ báo cáo; ứng dụng công nghệ thông tin, xây dựng cơ sở dữ liệu; cơ chế quản lý, giám sát và chế tài xử lý vi phạm liên quan đến giờ hạ, cất cánh tại cảng hàng không, sân bay Việt Nam.

Cảng hàng không điều phối giờ cất cánh, hạ cánh của tàu bay dựa trên những yếu tố nào? (Hình từ Internet)

Cục hàng không xem xét điều phối giờ hạ, cất cánh theo thứ tự ưu tiên ra sao theo quy định hiện nay?

Căn cứ Điều 86 Thông tư 29/2021/TT-BGTVT thì Cục Hàng không Việt Nam xem xét, điều phối chuỗi slot đầu mùa lịch bay theo thứ tự ưu tiên như sau:

- Slot lịch sử và các thay đổi slot lịch sử không tác động đến các tham số điều phối;

- Thay đổi slot lịch sử tác động đến các tham số điều phối;

- Các slot kéo dài của mùa khai thác liền kề trước đó;

- Slot của hãng hàng không lần đầu tiên khai thác đến cảng hàng không (chỉ ưu tiên xác nhận 06 slot/ngày);

- Slot đề nghị mới của hãng hàng không đang khai thác.

Cục Hàng không Việt Nam sử dụng các tiêu chí ưu tiên bổ sung để điều phối các slot chưa được xác nhận theo các thứ tự ưu tiên vừa nêu trên và các slot đề nghị mới của hãng hàng không đang khai thác theo thứ tự như sau:

- Giai đoạn hiệu lực của chuỗi slot kéo dài từ đầu mùa đến cuối mùa;

- Giai đoạn hiệu lực của chuỗi slot dài hơn được ưu tiên hơn;

- Chuyến bay đến, đi từ quốc gia mới;

- Slot của các đường bay phục vụ kinh tế, xã hội;

- Chuyến bay của hãng hàng không có tỷ lệ chuyến bay đúng giờ cao;

- Chuyến bay quốc tế đường dài;

- Chuyến bay đến, đi từ cảng hàng không mới;

- Chuyến bay sử dụng tàu bay thân rộng có cấu hình thương mại lớn.